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中国日报网7月14日电 美国通用汽车前高管、汽车行业资深顾问迈克尔·邓恩（Michael Dunne）近日在美国《纽约时报》刊文称，中国电动汽车品牌已成全球畅销品牌，在车型设计、技术、质量上媲美顶级品牌且更具性价比，还拥有核心技术及快速创新能力。
他以中国电动汽车制造商比亚迪为例分析指出，几年前，比亚迪在行业里还只是“普通企业”，去年已成为全球销量最高的电动汽车品牌，并预计2030年将跻身传统巨头行列。然而在美国，这个象征中国产业升级的品牌却被高墙阻隔——特朗普政府以高额关税筑起壁垒，试图“保护”本土车企免受冲击。
纽约时报报道截图
文章说，中国车企的成功密码绝非西方批评者所谓的“政府补贴”，其长期规划与积极创新折射出一种美国难以企及的中国工业模式。比亚迪的垂直整合模式堪称典范，几乎所有核心部件均为自主生产，关键环节全部自主掌控。这样的模式不仅能有效控制成本，更能确保技术迭代速度。
邓恩指出，特朗普政府可以用关税来“庇护”美国企业，却改变不了严峻现实。中国新能源车企或许会因相关“打压政策”被美国市场拒之门外，但它们正在快速增长的全球电动汽车行业中实现蓬勃发展。
他强调，“中国经验”很值得借鉴，若美国的汽车制造商们继续躲在关税的所谓“保护”下，未来最终只能退守高油耗卡车和SUV市场，在新能源时代被彻底边缘化。
另据美国《商业内幕》网站报道，福特首席执行官吉姆·法利不止一次称赞中国电动汽车的发展。他日前表示，过去一年他大概去了中国六七次，感受到中国电动汽车在成本控制和车辆质量上都远胜于他在西方所见到的。他补充说：“中国的车载技术遥遥领先。你一上车，无需配对手机，你的整个数字生活就会自动映射到车上。”
一辆汽车正在北京一条自动化生产线上进行组装。图片来源：新华社
反观美国，《今日美国报》网站在9日的报道中指出，美国刚签署的“大而美”法案中的部分条款将彻底改变美国汽车公司的电动汽车生产模式及消费者的购买方式。如今，电动汽车的普及程度远高于十年前。而推崇石油钻探、质疑气候变化的特朗普政府，出台阻碍美国汽车电动化进程的规定并不意外。但其取消电动汽车税收抵免及生产激励措施的决定，会让美国电动汽车对消费者而言价格更高，对制造商而言生产吸引力也随之下降。
（编译：马芮 编辑：高琳琳 齐磊）
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