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车东西
作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪
何小鹏找老罗当飞行汽车老大被拒，双方仨小时对谈讲了13句大实话。
车东西8月26日消息，就在今天，在《罗永浩的十字路口》视频播客中，何小鹏用接近3个小时的时间，公开了内部经历的一系列调整，一年多的时间内小鹏内部“动刀”了十几名高管，90%的一线部门都被调整。
何小鹏罗永浩对谈
何小鹏也回应了和马斯克“隔空打架”一事，称“因为信息差”，对车企竞争他也给出了判断，5年内中国车企可能仅剩下5家。
他也讲了很多“大实话”称，很多公司声称营收规模很大，但实际上都算上了合资公司的收入，中国没几家能够保证有足够的利润的车企，一台车卖6、7万赚一千，还不如说是卖铁。
何小鹏还进一步预告了即将上市的小鹏P7在设计方面的投入以及飞行汽车的发布节奏。据他透露，飞行汽车项目曾想找罗永浩当老大，但因各种理由被拒绝了，飞行汽车的第一代产品将在明年下半年开卖，售价为100多万。
整体上看，本次对话信息量极大，干货满满，车东西在不改变原意的基础上进行了编辑。
一、回忆小鹏改革阵痛：一年换了十几位高管何小鹏在此次采访中回忆了此前经历过的极为痛苦的内部变革，并介绍了很多企业高管都可能犯下的错误。
1、90%一级部门都换了 动刀十几位核心高管
何小鹏说，小鹏在一年多的时间调整了十几位高管的岗位，90%左右的一级部门全部都换了。
何小鹏介绍内部调整措施
他介绍说：“那个时候公司的挑战也很大，去年二季度，小鹏亏损很大，每一天大概才卖100多台车，一个月才小几千台车。我们的合作伙伴一个月的数据是我们的十倍。”
小鹏2025年二季度营收同比增长182%
何小鹏感慨说：“经历过管理痛苦的时候，不变是必死，变化可能可活，但是变得不好，那是速死，但是要去找到一个节奏。”
他回忆说：“对于那些希望他们留下来的员工，我和他们吃了几十顿饭，跟几十桌人讲了都是同样的话，接下来要怎么挽救公司，但吃那么多饭，还有30%的人都走了。”
2、董事长必须冲到一线 很多高管都错了
当被问到小鹏内部要求做董事长必须冲到一线去做CEO，何小鹏表示，今天很多高管或者部分创业者都在犯同样的错误。
他说：“很多人觉得公司做稳定了，或者做大了，或者当你不想那么拼搏的时候，你都觉得我要找一群厉害的人帮我把东西做好，我把方向就行了。”
何小鹏称这种人可能是整个公司最后知道真相的人。
他也分享了自己的想法，第一是不想这么拼，第二应该找一群牛人。第三让创始人去努力，他们也有主动的意愿。
二、很多公司卖车实际在卖铁 领先的车企常被集火当被问及当前的汽车行业竞争以及未来结局，何小鹏指出很多车企难以实现足够的利润，业内还有恶意竞争的倾向，数一数二的车企容易被集火。
1、一年要在研发上投入500亿 但很多公司都在卖铁
何小鹏在此前的采访中表示，AI汽车公司一年的研发投入要在500亿元。
何小鹏在此次访谈中也进一步介绍了这个观点，小鹏的业务集中在物理世界，包括汽车、自动驾驶汽车、VLM、机器人、芯片，500亿的研发投入中可能有300亿花在AI上，有200亿在硬件跟其他的一些软件上，并且这已经是他认为的偏保守的数字。
何小鹏表示，即使车企一年投500亿搞研发，最差一年要保证5000亿的收入，这是按照研发费用占营收10%的比例算的，特斯拉的研发投入占比不到5%。而绝大部分的科技公司则达到7%到12%，所以取了一个中位数。
何小鹏回应当前市场竞争
何小鹏说：“很多公司说他现在有3000亿到七、八千亿的收入，我认为这叫毛重，可能包括合资公司的收入，只有自有的业务才叫净重，中国没几家能够保证有足够的利润的车企。很多公司它看起来规模很大，但都是卖6万、7万块钱/台的车，顶多一台车赚1千块钱，毛利、净利甚至都是亏的，这不是卖铁么。”
并且，何小鹏进一步表示，保持高研发投入的核心，不能靠融资，必须有自己的收入、毛利、净利才能支持这个正向循环。
2、汽车行业成王败寇 第一第二容易被集火
为什么常常有车企叫友商老总来站台？为什么这一现象在其他行业很少见到？
何小鹏说：“我们以前干互联网很容易最后就留下2到3家。但做车企，一个车展上发布的竞品新车可能有150款，哪个产业每一年在一个会上有150款竞品发布？”
并且他还说，每一个产品只要做到前一、前二，就会被所有人集火。
何小鹏回应称产品领先容易被所有人集火
他说：“我不好的点，别人会放大100倍，没有问题的别人也会去挑毛病。因为对他来说是真刀真枪得干，然后真金白银得挣，所以我自己认为在汽车产业成王败寇，但是我不喜欢。”
何小鹏介绍说：“我的经营逻辑是我不做。但是别人要是攻击我，那我也要反击，别人要是捅了我两刀，我起码以后不去站台了。”
3、淘汰赛5年后仅剩5家中国车企 没有一家能确定拿到船票
关于汽车行业的淘汰赛，何小鹏也进行了回应：“我觉得中国汽车行业的淘汰赛大概还有3～5年的时间。关于最后剩下的中国玩家，每一个公司创始人可能想法都不一样，我可能比较激进，我觉得大概就是5家左右，每一家都没有提前拿到船票，这既是挑战，但是也是机遇。”
三、何小鹏要和马斯克隔空尊重 称冲突因为信息差提到友商，何小鹏也回应了对马斯克、特斯拉首款国产车型、特斯拉Robotaxi的看法，并回应了小鹏的芯片研发思路和蔚来的区别。
1、马斯克特别牛X 我们隔空尊重
当被问及如何看待马斯克？
何小鹏说：“我觉得马斯克是我比较佩服的一个人，我特别喜欢他的科技幻想。就像我们小时候做梦一样，虽然他经常延误，但是他大概率都做到了，这个特别的牛X啊。”
何小鹏也解释了此前和马斯克的隔空论战，“因为信息差，有各种各样的原因，现在是隔空尊重”。
何小鹏也回忆了自己第一次驾驶特斯拉车型时的感受。
他说，他是特斯拉Model 3国内生产后的第一批车主，虽然不是国产特斯拉Model 3的前十名车主，但也是第一批。
何小鹏回应第一次开Model 3
那个时候，何小鹏开的还是路虎的车型，他回忆称，当时他对特斯拉印象比较深，相比路虎，特斯拉的车加速很快，很安静，屏幕特别大，也让他认识到在车上听音乐原来还不错，一下子就觉得打开了一扇新的门。
何小鹏说，当时产生了一种错觉，觉得造出一台好车是可以不需要干十几二十年。而正是因为是错觉，所以他也有勇气去做。
2、特斯拉Robotaxi激进 小鹏的也不远了
而提到特斯拉Robotaxi，何小鹏说，“我从硬件角度觉得它极其激进，但是我自己觉得技术上可以快速实现，只要把硬件的冗余跟软件的冗余做好。”
特斯拉Robotaxi
何小鹏也预告说，距离小鹏的Robotaxi亮相也不远了。整车厂很快会有少数公司会进入这个行业，当然小鹏想做的事情是做好工具，也就是说把车做好。
3、蔚小理都在做芯片算力 小鹏针对多产品线开发
提到自研芯片，何小鹏也介绍了蔚小理都在做芯片算力。
蔚来做的是自动驾驶算力。小鹏做的是多产品线的算力，连座舱机器人一起考虑了。
这样做，如果芯片能够和软件、算法团队通力合作，就可能用上一代芯片实现下一代芯片的效果。
四、飞行汽车曾找老罗当老大 明年下半年开卖何小鹏也介绍了全新P7背后的设计故事，并剧透了飞行汽车的上市规划，以及对L4的未来给出了判断。
1、换了多批设计团队 当前设计师400多人
关于P7，何小鹏说小鹏 P7 是小鹏的一个图腾，是小鹏的一个基因的代表，为此小鹏内部的设计团队换的太多了。
全新小鹏P7
据他介绍，从去年开始，小鹏的造型团队投入非常大，工业设计团队今年差不多能到400多人，且主要在上海，这里面既有中国人，也有很多海外员工，设计一号位就是欧洲设计师。
2、飞行汽车曾找罗永浩带队被拒绝 明年下半年开卖
何小鹏也介绍了飞行汽车的业务规划，明年将发布第一款产品，将在下半年正式售卖，售价在100多万。小鹏的飞行汽车从团队成立到产品发布中间要花13年时间。
何小鹏还透露，之前找人做飞行汽车的老大还找过罗永浩，但最终没能成功。罗永浩透露，自己若无债务问题，99%会接手。
何小鹏此前邀请罗永浩负责飞行汽车
3、曾对L4表示怀疑 大模型推了一把
提到无人驾驶，何小鹏介绍说，他进入汽车领域之后发现有几个问题，其中就是自动驾驶软件很难做好，大大低于最开始的那种想象，特别是在2022～2023 年，都怀疑能不能做到L4。
但现在，大模型的变化让人们看到技术的飞跃，这让其认为自动驾驶在比较短的时间内可以进入下一个阶段。
何小鹏认为，将来只有两种车。第一种是有人、有司机，能够做到L4，人们开1000公里，甚至开1万公里才用碰一次方向盘。
第二种是司机位上没人，人坐车，汽车能够实现L4的能力，那这个时候车追求更远距离的接管，还有云端的接管率。
何小鹏说：“我觉得在技术上可能在未来五年内实现。从用户的接受度来看，可能需要5 ~ 20年才能实现。”
五、小鹏差点叫橙子汽车 被劝改名能销量翻番本次对话，何小鹏也回忆了11年前他创业的心路里程以及在创业之初就遇到的困难。
1、一开始没想造车 有娃后挑战超高难度创业
2014年小鹏汽车成立，何小鹏一开始是以投资者的身份参与。
何小鹏回应创业故事
提到11年前的创业选择，何小鹏说，2014年当把UC卖给了阿里后，他连续两年都休了一个年假，每年休息10～15天左右。而在此之前，他从没有休过年假、病假、事假。
而何小鹏下定决心造车，是受到了身边朋友的鼓励，何小鹏说，他的朋友告诉他，“你每次在聊汽车的时候，你的眼睛在发光。”
当时，他并没有造车的想法，但听到这话的他内心受到了一些冲击，因为“互联网的人去做硬件特别难，因为做硬件的逻辑跟做互联网的逻辑有很多不一样。”
到了2017年，随着小朋友的出生，何小鹏找了身边好多的朋友，问他们怎么去看他们下一个人生规划，百度公司董事，纪源资本管理合伙人、中国区主要合伙人符绩勋对他说：“汽车与AI的结合即将开始，如果你不出来，这个赛道的门慢慢就关掉了。”
听完他们的建议之后，何小鹏说，“我觉得我应该再次创业。”
2017年8月，何小鹏全职加入小鹏汽车。回忆当时的选择，何小鹏称，“既然你已经选了100分的难度，造车可能就是200分，那还不如选一个更难的去挑战一下自己。”
2、小鹏差点叫橙子汽车 对方开价300万
何小鹏也提到了在公司商标注册时候遇到的一些困难。如果是互联网企业，商标注册可以取任何一个名字，但换到汽车企业，就不能那么自由。
当时，他们拟定的商标类似橙子汽车，但这个商标被一个洗车店拿了，对方要两三百万才愿意卖。
但对当时的他们来说根本买不起，因此他们选了好多个可以注册的商标，最后注册成功的就是小鹏。而那个时候是2016年，是在何小鹏入职的前一年。
而对于过去近十年间小鹏汽车商标的争议，何小鹏自己也说根本没有想到会有这些，“好多好的朋友是真心想劝我说，只要一改名，汽车销量可以翻一倍。”
何小鹏觉得这背后有两个原因，一个是文化自信，另一个是外界觉得名称洋气很重要。
随着小鹏走向全球，小鹏这个名称在海外也被逐渐接受。
结语：小鹏汽车加快战略转型从小鹏第二季度财报来看，小鹏汽车已经成功从过去几年的改革阵痛中恢复过来，处在战略转型过程中的小鹏汽车，正在逐渐收获成果，为此，小鹏汽车正在持续调整。
正如何小鹏此前采访中所说，淘汰赛没人敢躺平，目前小鹏还需要继续奔跑才能确保不掉队。
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